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另据深圳市交通运输委员会统计，今年1～10月，深圳港集装箱吞吐量累计完成1931.44万标箱，同比增长仅为0.53%。
深圳物流业增幅不大的背后是实体经济战略布局的调整。随着制造业的转移，珠三角的产业发展遇到了巨大挑战，而传统欧美市场则一直比较疲弱。虽然在复苏，但郑艳玲担忧，若是要恢复到过去水平，短时间内恐难以实现。
对于依赖外向型经济的深圳来说，部分企业开始转做内销，也令货物出口量下滑。杨明(化名)曾在国内一家大型通讯设备制造企业工作了10多年，2012年出来创办自己的公司，生产电梯驱动器。虽然熟悉出口流程，但他并不愿意直接做出口业务。
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净利润下滑
陈杰也已敏锐地感受到物流行业与产业升级大概念的关联，并相信产业升级会影响到海运和空运的市场份额。他继而表示，产业升级是希望淘汰能耗高和劳动力密集型、附加值不高的行业，比如钢材和服装等，而这些恰恰是体积大的。
据中国海关统计，今年上半年，我国进出口总值12.51万亿元人民币，扣除汇率因素后同比增长8.6%。其中出口6.59万亿元人民币，增长10.4%。
虽伴有出口造假等疑云，但在陈杰看来，货物体积在减小﹑单位货值在上升是个不争的事实。“比如说，货物的吞吐量下降了90%，但货值反而上升了100%。”他相信，这会促进空运市场份额的扩大。
深圳物流业业务量增幅平稳。统计数据显示，今年前10个月，深圳机场(4.25, -0.04, -0.93%)货邮吞吐量累计完成74.76万吨，其中国内航线货邮吞吐量57.31万吨，国际及港澳台航线17.44万吨，同比增幅均为7%。
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