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货值不同也被钟清平归纳为远﹑近洋物流利润空间有差异的因素之一。“远洋物流业务的目的地是欧美国家，多是中高端产品，货值比较高，而近洋的目的地多是发展中国家，货物附加值并不高。”

这从侧面表明深圳的制造业在进行产业升级，附加值不高的劳动密集型产业正在被淘汰，郑艳玲说。

深圳正在着力发展6大战略性新兴产业，包括生物和互联网等，经济发展能耗逐年减少。事实上，从2001年开始，深圳便先后制定节能减排、循环经济等低碳发展政策，并计划到2015年，战略性新兴产业增加值占GDP比重达到四成。

 

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钟清平是深圳福田区一家主跑远洋航线的国际货代公司的业务经理。本报记者见到他时，虽已过了下班时间，他仍在操着一口流利的英文洽谈业务。“去年公司营业额是2000万元，今年按照目前的势头来看，应该能增加10%，客户的数量也有所增加。”

作为一级货代，钟清平的订单不仅来自出口商，也包括二级货代和三级货代。

货代公司一般分为一级、二级和三级。其中，一级货代的资信程度最高，可以直接向船务公司订舱，而二级和三级货代数量极其庞大，它们以挂靠一级货代的形式承揽货代业务。

代理公司一般根据是否能拿到好仓位和优惠的价格来确定自己的条线。钟清平的公司主跑欧洲和南美线路。

钟清平介绍道，远洋条线的收费是近洋条线的10倍。“一个高柜的货物运到欧洲，单程船务费就得收3000美元，返程便宜一些，但也得1500美元。而跑近洋条线的话，300美元就能搞定。”

高昂收费的背后是高成本。若是去东京，三四天就能到港，但去德国汉堡之类的远洋港口，则需要20多天。

除了船期，对员工语言的要求亦有不同。钟清平说，货代公司需要与报关行﹑清关行﹑拖车行等合作，而近洋条线的合作方多数会说中文，但远洋的必须讲英文。

远洋条线虽然成本高，但利润也相对较高。“远洋的利润在25%左右，是近洋的2～3倍。”钟清平强调说，“但远洋物流公司的数量在整个市场中份额很小。”

 

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